Royal Enfield की नई 650cc बाइक, Bear 650, अपने सभी नए फीचर्स और बदलावों के साथ RE के लिए सबसे बेहतरीन 650 बनने की पूरी क्षमता रखती है। लंबी यात्रा वाली सस्पेंशन, हल्का वजन और नए फीचर्स – ये तीन चीज़ें पहले से ही टेस्ट बाइक्स पर देखी गई थीं, और इनसे यह उम्मीद जताई गई थी कि नई Bear 650 RE की अब तक की सबसे बेहतरीन ट्विन बाइक हो सकती है। अब जब हम इस बाइक को भारत में चला चुके हैं, तो हम यह पुष्टि कर सकते हैं कि क्या यह वाकई सही साबित हुआ है।
Royal Enfield Bear 650: वजन और डाइमेंशन्स
हालाँकि यह इंटरसेप्टर (216 किलोग्राम बनाम 218 किलोग्राम) से महज 2 किलोग्राम हल्की है, Bear को शोरूम से बाहर निकालते ही यह ज्यादा प्रबंधनीय महसूस होती है। इसका श्रेय इसके सिंगल एग्जॉस्ट पाइप को जाता है, जो बाइक को अधिक पास से लिपटता है, जबकि बाकी 650 बाइक्स में ड्यूल पाइप्स होते हैं, जिन्हें भारी ट्रैफिक में ज्यादा सावधानी से संभालना पड़ता है। इसके अलावा, Bear को हल्का और ज्यादा चुस्त महसूस होता है।
चेसिस के मामले में, यह इंटरसेप्टर प्लेटफॉर्म पर आधारित है, लेकिन इसमें एक मजबूत हेडस्टॉक और नया रियर सबफ्रेम है। व्हील साइज 18 इंच से बढ़ाकर 19/17 सेटअप किया गया है, और अब इसमें ज्यादा सस्पेंशन ट्रैवल भी है – जो फ्रंट में 110mm/88mm से बढ़कर 130mm/115mm हो गया है।
Royal Enfield Bear 650: एर्गोनॉमिक्स
राइडिंग पोजीशन उतनी नहीं है जितनी मैंने उम्मीद की थी, खासकर जब यह एक स्क्रैंबलर के रूप में तैयार की गई है। फुटपेग्स का स्थान काफी अच्छा है – यह इंटरसेप्टर से थोड़ा नीचे और आगे की ओर सेट किए गए हैं। हालांकि, नया चौड़ा हैंडलबार राइडर को थोड़ा आगे की ओर झुका देता है। यह असहज नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक रोडस्टर जैसा अनुभव देता है, न कि स्क्रैंबलर जैसा।
Royal Enfield Bear 650: परफॉर्मेंस
दो-इन-टू-वन एग्जॉस्ट के बदलाव के साथ, RE ने थोड़ी अधिक टॉर्क को मुक्त किया है, लेकिन वास्तविक परफॉर्मेंस में लाभ इसके स्पेक शीट से कहीं अधिक हैं। इसका पैरेलल इंजन अब ज्यादा रिस्पॉन्सिव है, एक्सेलेरेशन पहले से ज्यादा ताकतवर महसूस होता है, और इसकी आवाज भी ज्यादा जोरदार और रोमांचक है।
हमारे टेस्ट परिणाम दिखाते हैं कि इंटरसेप्टर और कंटिनेंटल GT के मुकाबले इसमें एक महत्वपूर्ण सुधार हुआ है, और यह पहली RE है जो हमारे 0-100kph टेस्ट में 6 सेकंड के भीतर समय पूरा करती है।
Royal Enfield Bear 650: राइड और हैंडलिंग
हैंडलिंग अब ज्यादा सटीक और परिपक्व महसूस होती है। हाई-स्पीड स्टेबिलिटी काफी बेहतर है, जिसमें INT पर मिलने वाली हल्की स्टीयरिंग वेव नहीं मिलती। शुक्र है, ब्रेक भी बेहतर हैं, जिनकी शार्प बाइट कम लीवर प्रयास की मांग करती है। हालांकि, ABS काफी जल्दी सक्रिय हो जाता है, और आपको भारी ब्रेकिंग के दौरान बाइक के वजन का अहसास होता है।
कोनों में भी यही कहानी है – यदि आप Bear के आकार और वजन का ध्यान रखते हैं, तो आप काफी मज़ा ले सकते हैं। इसमें अच्छी कॉर्नरिंग क्लीयरेंस है, और बाइक एक बार सही दिशा में लगाने पर अच्छी तरह से लाइन पकड़ती है। नए MRF Nylorex टायर चिकने और ग्रिपी ताम्रक पर अच्छा प्रदर्शन करते हैं, लेकिन कम-से-कम परफेक्ट सतहों पर वे थोड़े अस्थिर और ग्रीसी महसूस होते हैं।
यहां पर Bear 650 की मुख्य कमजोरी सामने आती है। सस्पेंशन, खासकर रियर सस्पेंशन, इस बाइक के लिए थोड़ा ज्यादा कड़ा है। यह इतनी बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन आपको सड़क की हर खामी महसूस होती है, और अगर आप एक आरामदायक और लुभावनी बाइक की उम्मीद कर रहे हैं, तो यह वह बाइक नहीं है।
हालांकि, हल्की ऑफ-रोडिंग करने पर यह अभी भी मजेदार है, क्योंकि इसमें अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस और पर्याप्त टॉर्क है, जिससे रियर व्हील को घुमा सकते हैं। आप रियर ABS को भी डीएक्टिवेट कर सकते हैं, लेकिन बाइक के कुल वजन और फ्रंट फोर्क की लैंडिंग पर बॉटम आउट होने की प्रवृत्ति को देखते हुए आपको इसे ज्यादा गंभीरता से नहीं लेना चाहिए।
Royal Enfield Bear 650: निर्णय
Bear 650 में हिमालयन 450 से TFT डिस्प्ले है, लेकिन इसमें स्पोक्ड व्हील्स का विकल्प नहीं है, जो ट्यूबलेस टायर्स को सपोर्ट करते हैं। 3.39 लाख रुपये से 3.59 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच कीमतों के साथ, यह कहना उचित है कि इसका मूल्य उचित है।
यह इंटरसेप्टर से लगभग ₹40,000 अधिक महंगी है, लेकिन यह कहीं अधिक सक्षम और बेहतर सुसज्जित है। सबसे महत्वपूर्ण बात, मुझे लगता है कि यह अब तक का सबसे बेहतरीन 650 है, लेकिन सस्पेंशन सेटअप इसे एक अच्छे मोटरसाइकिल तक ही सीमित कर देता है, जो एक अफसोस की बात है क्योंकि इसमें एक महान बाइक बनने की पूरी क्षमता थी।